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快递提价差异化服务亦应跟进

发布时间:2020-06-29 21:25:07 阅读: 来源:隧道防火涂料厂家

国庆前,圆通速递官网公布的“快件价格调整敬告客户书”称,由于操作成本、航运及汽运成本的增加,总公司对上海的营运成本进行了重新核算。经核算后决定,文件类快件在原价基础上每件上调1元;物品类快件在原价基础上每公斤价格也上调1元。

涨价背后

中国快递资讯网首席顾问徐勇在接受本报记者采访时认为,圆通涨价的最主要因素还是因为旺季容易出现爆仓。为了防止爆仓,才涨价。而对业内关于涨价意在调整业务结构的看法,徐勇持不赞成态度:“一块钱是没法调结构的,这不是推出产品或者增加服务等。”

徐勇指出,涨价的另外一个原因在于劳动力成本的上升。自今年7月1日起,国务院开始城镇居民养老保险试点,明年将基本实现全覆盖。“而之前很多快递企业的快递员并没有享受到这一福利,现在快递企业每个员工每月一下子增加了几百块的成本。”

北京CCES快递有限公司总经理助理张满营向本报记者表示,目前没有涨价计划。“现在涨价机会还不是很成熟,但可能会有更优惠的促销活动。”对于圆通涨价,张满营认为,这跟圆通本身的吞吐量、消化能力有关。“比如圆通有做一万件快递的能力,而现在给他15000件他可能就做不了。”

徐勇强调,快递行业是个竞争性产业,快递公司涨价是合理的现象,但应该要有合理的定价机制。这个价格机制首先是合法的,包括要为所有员工缴纳社会养老保险金。另外,快递业过节不休息,因此价格要包含加班费,以及客户快递产品的保险费用。“在报价方面,可以根据市场需求进行打折。就像机票,在越接近航班的飞行时刻价格越高,而淡季机票价格则降下来了。现在的快递是用报价制的方式来定价,应该用折扣制来定价。”徐勇说。

应重视客户差异化需求

“快递企业通常希望通过涨价来解决盈利问题,服务差异化才是改变价格的资本,尤其是现在国内市场上还缺乏绝对的领导者,没有一家公司单独掌握定价的话语权。”科尔尼中国区董事李健接受本报记者采访时表示。

李健认为,除去由于基本社会成本(例如燃油和人工成本)的上升而提价以外,提高服务水平,凸显服务的差异化,是涨价的好理由。“前提是市场要认可你的服务,认可你的差异化,消费者才愿意花更多的钱来购买你的服务。”

他指出,中国的快递企业目前服务同质化严重,尽管速度和安全是快递最核心的要素,但消费者还有很多除了速度和安全之外的需求。例如,企业客户通常有仓储和订单处理的需求,但是目前快递公司很少能提供,这也是目前很多电子商务的企业商家自建仓库的原因。仓储就是很好的差异化服务。在美国,联邦快递和UPS可以很好地帮助电子商务的商家管理仓储,甚至支付系统都能与客户相连接。另外,不同商品品类,例如高档时装,也有特殊的快递需求,这些商品要求在快递过程中被悬挂起而不是平放、折叠,这种服务是国际快递公司很擅长的服务,而国内快递企业还很少能做到。

李健认为,除了通过价格来改变盈利水平的方法外,成本的优化也会给盈利带来好处。快递企业自身优化成本的空间还很大,尤其对于“四通一达”这样的民营快递企业。这类企业的发展模式大多采取加盟制,虽然加盟制在快速扩张、增加收入方面见效很快,但是在服务、成本控制方面的能力要差一些。“目前我国快递业的管理水平和成本控制能力远远低于发达国家水平,无论是设备投入还是运输网络的组织。优化成本一方面要实行机械化。”

李健介绍说,科尔尼公司曾经做过观察,分析中国和美国的快递分拣场站的区别,中国的场站是劳动力密集型,主要靠人海战术实现产能,美国是高度机械化,原因是美国人工成本比较高。随着中国人工成本逐渐增加,在燃油价格无法控制的情况下,最简单的就是关注人工成本,而实行机械化自动化是有效控制人工成本的手段之一,当然没有设备的管理经验的前提下,成本反而会增加。“优化成本另一方面要提高管理水平。”李健认为,对快递企业来说比较重要的一点是提高网络的管理水平,不论是干线的运输网络还是揽投网络。快递企业是网络型企业,由于服务水平的需要而拥有很多关键运输网络资源,例如属于自己的分拣处理场站、货机机队和卡车,如何将这些资源利用率最大化,是网络型企业最需要关心的问题。网络优化的目的是整合货量,提高设备的使用率,改善不同路向的货量平衡,提高服务水平。整合货量、提高设备使用率和改善货量平衡的主要作用就是降级成本。

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