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日本:停车楼多 咪表车位少 图片

发布时间:2020-01-14 19:39:16 阅读: 来源:隧道防火涂料厂家

日本:停车楼多 咪表车位少

原本是借着樱花季去日本旅游的,但走在干净整洁的东京、大阪街头小巷,惊讶于小巷没人乱停车,走两步就有小型停车场、停车楼,不免职业病就此发作——相机里除了满满的樱花,就是各种停车楼照片。都说日本人规矩、规律,然而这“二规”的前提,不能缺少的是城市管理者的合理“规划”。

日本也必然会遭遇停车难的困境,仅其首都东京,就集中了日本全国十分之一以上的人口,汽车保有量早就超过800万辆。北京的人口密度只是东京的1/4,人均汽车保有量是东京的1/2,但东京很好地解决了停车难和拥堵两大问题。当然,东京认为解决停车对解决拥堵贡献很大。

东京都政府于2000年正式颁布了《交通需求管理东京行动计划》,提出的9项措施中首要目标是恢复现有道路的容量和交通承载能力,重中之重就是治理停车。在东京,公司和机关里没有私车停车位,而商用停车位的费用很高,最短按15分钟计价,最高2美元。在日本,购车时必须出具“车位证明”,即要求“一车一位”,这与中国的住宅楼卖车位不同,日本只是出租车位,东京车位的月租金大致在300~600美元之间。也就是说“你得租的起停车位才批准你买车。”购买汽车后,停车位证明标志必须像我们贴检验标志一样,贴在汽车后挡风玻璃的左上角或右上角的醒目之处,以便随时检查。警察若发现伪造停车泊位证等现象,将罚款20万日元,并且在两年内不能申请买车。

对车主条件苛刻只是为了确保私家车能“有位可停”,同时日本各地方的城市管理者对住宅楼、商业楼的规划,要求同样严格苛刻——要求建筑物在建设时就充分考虑停车因素,并严格规定按照建筑面积配备一定的停车位数量。在繁华和容易拥堵的路段,日本政府倡导“小而分散”和“就近服务”的停车场布局,鼓励经营者多建立体式停车场。

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